Novos incentivos para impulsionar um mercado de carros elétricos de planície são urgentemente necessários, de acordo com a indústria automotiva do Reino Unido, cujos líderes pediram ao governo que agisse rapidamente e “revisitasse o mandato” para veículos de emissão zero (ZEV).
A Sociedade de Fabricantes e Comerçadores de Motores (SMMT) disse que sua pesquisa mostrou que o crescimento da demanda do consumidor por VEs foi menor do que o esperado, com apenas um em cada oito novos compradores planejando alternar nos próximos três anos, colocando empregos em risco.
O mandato do Reino Unido exige que os fabricantes garantem que 28% dos carros novos vendidos este ano sejam emissões zero ou enfrentem uma penalidade de £ 15.000 para cada veículo.
O executivo -chefe do SMMT, Mike Hawes, disse: “As consequências dessa estrutura regulatória e uma incapacidade de conhecê -la, você está começando a ver em termos de achatamento das vendas, produção, plantas fechadas ou consolidadas, empregos perdidos. Isso deve ser um fator de crescimento, não um motorista de desindustrialização. ”
O fabricante Stellantis culpou parcialmente o mandato por sua decisão em novembro para fechar sua fábrica de van em Luton, afetando cerca de 1.100 empregos.
Hawes disse: “Precisamos revisitar o mandato … para não abandoná -lo, mas as circunstâncias mudaram”.
Ele disse que, embora o transporte rodoviário tivesse que “aceitar o maior fardo” na redução das emissões de carbono e no trabalho em direção a zero líquido, as condições haviam mudado desde que os mandatos foram estabelecidos. “Tivemos menores custos de energia, forte demanda do consumidor, forte crescimento orgânico para veículos elétricos … sem incentivos, a demanda privada do consumidor por VEs é fraca”, disse ele.
O setor incorreu em custos de £ 4,5 bilhões no ano passado em descontar veículos elétricos aos clientes para cumprir as metas de vendas, disse o SMMT. Os subsídios para os primeiros adotantes terminaram e os proprietários de veículos elétricos serão responsáveis pelo imposto especial de consumo de veículos, incluindo taxas em carros premium a partir de abril.
As montadoras querem que o IVA seja reduzido pela metade em veículos novos e, para corresponder à taxa de eletricidade de 5% para os pontos de cobrança pública de EV, entre os incentivos para conquistar os “céticos da EV”.
Hawes disse que a SMMT Research mostrou que o mercado de novos VEs dependia amplamente de motoristas que já haviam se tornado elétricos, com apenas 12% dos novos compradores pesquisados ativamente pretendendo mudar de gasolina ou diesel até 2028.
Falando em uma conferência da indústria em Londres, as montadoras disseram que estavam comprometidas com a eletrificação, mas os alvos agora eram “desafiadores”.
Lisa Brankin, diretora administrativa da Ford na Grã -Bretanha e na Irlanda, disse: “A trajetória e o sentimento mudaram muito”.
A Ford cortou 800 empregos no Reino Unido em novembro em meio a desaceleração do crescimento da demanda. Mas ela acrescentou: “Precisamos encontrar uma maneira de torná -lo um sucesso. Temos que transformá -lo em uma espiral ascendente e trata -se de gerar demanda de clientes. Precisamos incentivar o governo a agir rapidamente. ”
David George, executivo -chefe do Reino Unido e da Irlanda da BMW, disse: “Fizemos grandes investimentos na transição – mas a demanda de varejo realmente não está alinhada com o mandato da ZEV. Veremos desafios incríveis este ano se a paisagem não mudar. ”
Paul Philpott, executivo -chefe da Kia UK, disse: “Estamos sentindo que temos espadas penduradas acima de nossas cabeças … somos forçados a incentivar e descontar a melhor tecnologia que temos”.
Lilian Greenwood, o futuro ministro das estradas, disse à conferência que mais de um em cada quatro carros vendidos no mês passado era um veículo veloz, e agora há mais de 75.000 carregadores públicos de EV, prometendo “manter esse momento” e dar à indústria “a trajetória clara que eles merecem”.
Ela disse que o governo estava “correndo inferno para o couro para entregar a infraestrutura de cobrança necessária para cumprir nossos alvos ZEV”.
Greenwood disse que as promessas de proibir a venda de novos carros convencionais de 2030 e Vans de 2035 eram “vestidos de ferro”, acrescentando que o mandato da ZEV era crucial e o caminho para 2030 foi corrigido. Ela disse que as respostas à sua consulta sobre como as medidas pós-2030 podem ser relaxadas seriam publicadas no final da primavera.
